马士基日前宣布，将从2021年5月开始推出经巴拿马运河，连接越南、中国与美东的新航线TP23。
TP23航线将由8艘马士基船舶和2艘来自以星的船舶共同运营。
该航线计划挂靠越南头顿、中国盐田，经巴拿马运河，到达美国萨凡纳、查尔斯顿、纽瓦克。
由于萨凡纳目前港口拥堵，最初会以查尔斯顿、萨凡纳、纽瓦克的顺序进行挂靠。
马士基北美公司董事总经理Narin Phol在一份声明中说：
“西海岸的拥堵不是推出TP23的直接原因。”
“西海岸的拥堵是推动对亚洲-美东海岸服务的市场需求持续走强的原因之一，在过去的几年中，该需求超过了美国西海岸的增长。”
“进口商正在其亚洲/北美供应链中寻找更多的美国东海岸门户，而出口商则正在寻找更多的集装箱，尤其是在美国东南部地区。
TP23服务将使我们能够满足这些需求，同时整合我们的仓储和分销网络。”
马士基表示，TP23服务只是它在去年“为客户保持敏捷”所做的最新转变。
当被问及对马士基新服务的看法时，乔治亚州港务局（GPA）执行董事Griff Lynch使用了“可靠性”一词。
根据GPA预计通过TP23服务，该州的萨凡纳港口的集装箱交换平均每艘船要进行2,000次。
Lynch说：“马士基的这项新产品将取代我们一直通过常规服务处理的额外装载船。这将提供更大的可靠性，超过以往采用的临时航线，以适应创纪录的集装箱数量。”
到今年年底，GPA希望年处理能力进一步提高到650,000 teu，在萨凡纳提高20％。
GPA预计，本财年萨凡纳Savannah的吞吐量将达到520万teu，高于上一财年的440万teu。
其最新一轮资金用于在港口的Garden City码头建设2100个集装箱槽位，并购买20台新的橡胶轮式龙门起重机，使操作员可以将集装箱堆高到6层，而不是5层。
同时，其他港口也在增加运力。查尔斯顿正在将其港口疏浚至52英尺深，本月即将完成Hugh K Leatherman码头的第一阶段建设，该码头设计可处理2万标箱的船舶。
全面扩建后，该码头将增加240万标准箱的容量，使现有港口容量增加一倍。
美国东南地区人口的迅速增长和大流行驱动的生活方式的转变继续推动零售进口，包括家居用品、家具、电子产品、运动设备、新鲜农产品和冷藏食品。
此外，在过去两年中，越南的市场分别增长了52％和25％，所以该航线将增加挂靠越南港口，为快速增长的市场提供更多的运力。
与现有服务相比，从盐田至萨凡纳的运输时间将缩短3-4天至28-29天。盐田至查尔斯顿的运输时间将缩短7-8天至28-29天。
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